價格持續下跌一年半的動力煤市場，在苦苦掙扎之中似乎見到了一絲曙光。近日來，山西、陜西、內蒙古等多處煤炭產地的動力煤價格都開始紛紛上漲，漲幅在10元-15元/噸左右，而不少業內人士都認為，動力煤價格的“拐點”已至，長期下跌的弱勢格局有望借此扭轉。

但值得注意的是，和煤炭產地的動力煤漲價相比，煤炭的港口價格大部分仍然處于不斷下跌的態勢，產地和港口價格的互相背離，使得這個“拐點”之后的價格前景撲朔迷離。

不一樣的九月拐點

隨著傳統“金九銀十”的到來，在寒冬之中掙扎的動力煤似乎也迎來了自己的價格拐點。

數據顯示，9月初，港口5000大卡蒙煤報價上漲了10元/噸以上，而在此之前，多個煤炭產地，包括山西、陜西、內蒙古等地的煤炭價格也已經開始逐步出現回暖。其中山西地區煤礦動力煤價格也有所上調，幅度在10-15元/噸。而陜西地區也于更早的8月份就已經開始穩定了動力煤價格。

“目前動力煤的價格還是以產地漲價為主，港口的煤炭價格依然還將處于弱勢下跌的一個過程。”卓創資訊分析師劉東娜告訴記者。

“本輪價格上漲的原因非常復雜，各種因素夾雜在其中，同時也包括了前一陣子各地政府出手救市所推出的一系列舉措。”劉東娜直言，“而且現在港口的煤炭價格明顯和產地的價格走勢背離開來，港口煤價主要受到類似神華等大型企業的影響較多，產地煤價則更多地受到當地政策、需求影響。”

劉東娜介紹，大企業雖然價格有所企穩，但僅限于一些低熱值的煤，其余的在后期仍有下跌空間，因此動力煤的港口價格到10月前仍將處于較為弱勢的位置，而像港口蒙煤這樣漲價的則屬于個別現象。

實際上，從環渤海動力煤指數看的確如此。本期指數報收于540元/噸，仍然較上周下跌了6元，其中秦皇島港、曹妃甸港、天津港(600717,股吧)和黃驊港的主流成交價格分別報收535-545元/噸、535-545元/噸、545-555元/噸和535-545元/噸，四港均下跌5元/噸。

另一方面，隨著傳統“金九銀十”的旺季到來，煤炭消費的需求將得到大幅度提升，但是，“今年需求也沒有實質性好轉。”劉東娜告訴記者。

盡管從庫存來看消耗的確非常明顯，數據顯示，近期全國重點電廠煤炭庫存總量為6308萬噸，日消耗量為392萬噸，存煤可用天數下降至15天，而部分電廠甚至低于10天，創下今年以來最低水平。

但是根據一位業內人士介紹，近期重點電廠存煤盡管下降較快，主要是由于前一階段時間港口煤價持續下跌，所以電廠不急于采購，而是以集中消耗自身場地的庫存為主，因此也沒有轉化成實質的需求。

“隨著高溫天氣逐漸過去，用電量又將出現明顯的回落，接下來電廠盡管可能會按需補庫存，但是量也不會很大，后市的需求情況仍沒有實質性的起色。”該業內人士說。

貿易商囤貨再現

盡管動力煤價格出現了一定程度上的回暖，但是整個后市仍然難掩其頹勢。

截至發稿前，39家煤炭上市公司發布了自己的中報。從整體來看，39家煤炭上市公司的總資產為14136萬元，同比增長14%，增速同比下降6.4個百分點；利潤總額為499億元，同比負增長33.5%，增速同比下降31個百分點。

事實上，由于動力煤價格經歷了接近一年半時間的暴跌，許多煤炭生產企業的生存狀況異常惡劣，部分企業生產利潤甚至都已經退至成本線之后。

一些從事煤炭生產的負責人向記者透露，現在的價格是退無可退，成本擺在那里，我們不像那些大企業，生產成本低，對于我們來說，再退下去只能關門。

而就在當前煤炭市場持續惡化的情況下，海運費方面又再度傳來了寒風陣陣。據了解，目前市場上的海運費在不斷攀升之中，而這無疑再度加劇了煤炭生產企業的成本。

從中國沿海煤炭運價指數來看，8月28日秦皇島-廣州、秦皇島-寧波、秦皇島-上海煤炭運費分別為40.8元/噸、39.5元/噸、34.9元/噸，比8月21日分別上漲了2.7元/噸、2.7元/噸、3.6元/噸。

“這一輪海運費上漲主要是因為目前船少，外加上下游按需補庫存，經過迎風度夏后，觀望有所松動的電企少量補庫。”劉東娜說，“另一方面，海運費此前一直在一個低位的狀態下運行，也是促使現在海運費漲價的重要因素。”

而一位從事煤炭生產行業的劉姓負責人告訴記者，之前是港口費用漲價，現在海運費也在節節攀升，成本又高了，盡管現在產地的價格有點回暖，但是下游的需求仍然不好，很多客戶都處于一個觀望的態勢，有價無市，對于他們做生產經營的人來說，一點好處沒有。

據了解，隨著此前煤炭價格的逐步企穩，市場上有一些貿易商已經開始囤貨。“貿易商做的都是非常短期的套利，現在逐步企穩的煤炭價格對他們可能是一個好機會。”一位不愿意具名的行業分析師向記者透露。

不過，一位貿易商直言，現在就是想趁價格有點回暖的時候趕緊將手里的貨賣掉，后期真的說不好，如果后期價格再往下掉，存在手里的貨又要“死”在手里了。據悉，該貿易商曾于春節前囤過一批貨，但是卻歷經了數月也沒全賣出去，現在這輪機會無論如何都要把握住。