編者按：2013年的前八個月，我國汽車銷量1394.76萬輛，同比增長11.81%，其中乘用車銷量1125.60萬輛，同比增長13.08%。這樣的好成績無疑讓經歷了前兩年“微增長”時期的汽車廠商們和經銷商們舒了口氣。

當此“金九銀十”開端之際，為了盡早完成全年銷量目標，不少汽車廠家和經銷商開始血拼9月，廠家紛紛推出新車型或相應支持政策搶占市場份額，而經銷商更是加大了促銷力度，汽車市場傳統的銷售旺季爭奪戰開始打響。

第九代雅閣冒險之旅：價格與產品雙重挑戰

9月12日，被廣汽本田寄予厚望的第九代雅閣以20.68萬元-29.88萬元高價上市。但在市場環境大不如前的今天，第九代雅閣試圖在22萬元以上市場挑戰帕薩特和邁騰實在過于冒險。

今年前八個月，廣汽本田雅閣又未能進入轎車銷量前十車型。自去年以來，這款奮戰5年之久的第八代雅閣不但甚少進入轎車銷量前十，甚至也多次失去中級車銷量前十寶座，剛過去的8月雅閣銷量還不到帕薩特的三分之一。

記者注意到，也就在第九代雅閣上市前夕，市場上老一代雅閣出現了2.5萬元-4萬元之間的優惠幅度，自信于新一代動力總成技術（Earth Dream Technology + CVT）的廣汽本田第九代雅閣以比日系同級別車型高出接近3萬元價格上市，消費者能否接受是個問題。

在產品上，第九代雅閣在尺寸和空間方面不如老雅閣，第九代雅閣在動力方面也并不優于采用渦輪增壓和缸內直噴技術的帕薩特。

在中高級轎車市場上，去年日系車除廣豐凱美瑞微增外，雅閣、天籟下滑超過30%，今年8月份，帕薩特以22201輛的銷量登頂中高級車冠軍寶座，這一數據甚至超過了雅閣在2008年創造的月銷21068輛的月銷量紀錄，而同月雅閣的銷量甚至不到7000輛。

當然，第九代雅閣新采用的2.4L Earth Dreams發動機和新CVT變速器相比老款車型燃油經濟性提高了5%，新增的雙屏娛樂系統、電子剎車+自動駐車等等配置，都為這款車型加分不少，但今時不同往日，曾經雅閣憑借上市早而大賣的優勢已經幾乎不再，在日益強大的德系、美系競品面前，它將面臨著巨大的挑戰。

有業內人士分析，經歷較長銷量低迷期的雅閣如今風光不再，品牌和技術都不占優勢的廣汽本田試圖靠雅閣挽回敗局難度頗高，再加上中日釣魚島問題，日系車未來整體在華發展不確定性都很大，廣汽本田也難獨善其身。