日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國(guó)汽車出口7.06萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.6%，同比下降26%；1~8月，中國(guó)汽車出口63.86萬(wàn)輛，同比下降5.5%。這已經(jīng)是自今年5月以來(lái)，中國(guó)汽車出口連續(xù)第4個(gè)月下降。一場(chǎng)秋雨一場(chǎng)寒，外部市場(chǎng)需求不振，已經(jīng)讓中國(guó)汽車市場(chǎng)感到陣陣寒意。

外需不振影響出口數(shù)量

近幾年，我國(guó)汽車出口數(shù)量一直在增長(zhǎng)，并在2012年突破100萬(wàn)輛。商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜說(shuō)，最近10年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化初見(jiàn)成效，出口前十名企業(yè)的出口量占總量的80%，集中度在不斷提高，企業(yè)的出口經(jīng)營(yíng)意識(shí)在提高，到去年為止，全國(guó)有227家企業(yè)在157個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了近4000個(gè)售后服務(wù)點(diǎn)，基本上覆蓋了中國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。2012年，中國(guó)出口汽車的單價(jià)為1.35萬(wàn)美元/輛，同比增長(zhǎng)5%。

但隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，中國(guó)汽車出口的形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，并導(dǎo)致了今年汽車出口連續(xù)4個(gè)月下降。支陸遜說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)期，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化環(huán)境不容樂(lè)觀，外部市場(chǎng)的需求低迷可能會(huì)是一個(gè)常態(tài)，短時(shí)間內(nèi)不可能會(huì)有很大的改善。今年上半年，日本、俄羅斯、東亞、東南亞等國(guó)家的市場(chǎng)增長(zhǎng)都乏力，歐盟27國(guó)上半年的汽車銷量下降6.7%，日本下降8%，韓國(guó)下降2.6%，菲律賓下降4.2%，巴西、澳大利亞僅僅增長(zhǎng)4.8%和4.9%。

其他一些因素也在影響中國(guó)汽車出口，比如中國(guó)勞動(dòng)力的成本、原材料的成本以及匯率上升，使中國(guó)汽車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被不斷削弱。外部環(huán)境的變化還包括國(guó)際間的貿(mào)易摩擦不斷加劇，關(guān)稅和技術(shù)性的貿(mào)易壁壘增多，如俄羅斯要增加對(duì)車輛報(bào)廢的回收費(fèi)用，厄瓜多爾、巴西都在使用配額限制汽車進(jìn)口，一些國(guó)家出臺(tái)政策要求提高本地化率。跨國(guó)企業(yè)也在進(jìn)一步加大對(duì)新興市場(chǎng)投入的力度。

出口模式單一影響出口質(zhì)量

在外部環(huán)境不利的情況下，我國(guó)汽車行業(yè)在出口方面存在的一些結(jié)構(gòu)性問(wèn)題則成為出口下降的內(nèi)在因素。

支陸遜說(shuō)，單一的貨物貿(mào)易方式對(duì)中國(guó)汽車出口是一個(gè)很大的制約。“不在當(dāng)?shù)亟◤S設(shè)點(diǎn)，不給當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶來(lái)技術(shù)提升，不給當(dāng)?shù)貛��?lái)稅收，不給當(dāng)?shù)卦黾泳蜆I(yè)……總之，企業(yè)不給當(dāng)?shù)貒?guó)帶來(lái)扶持，他們就要給你摩擦。”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口的90%以上都是通過(guò)貨物貿(mào)易出口的方式，而日本豐田出口的50%是在海外生產(chǎn)，德國(guó)大眾60%~70%也是通過(guò)海外生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的，美國(guó)通用80%~90%都是通過(guò)海外生產(chǎn)，直接到目標(biāo)國(guó)建廠設(shè)點(diǎn)，在當(dāng)?shù)劁N售，韓國(guó)現(xiàn)代50%也是在海外生產(chǎn)。

企業(yè)缺乏國(guó)際化的布局和規(guī)劃，是中國(guó)汽車企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。很多企業(yè)出口的產(chǎn)品很散，簡(jiǎn)單的把有訂單就當(dāng)成有市場(chǎng)，缺少售前、售中和售后服務(wù)，經(jīng)常做一錘子買賣。而日本日產(chǎn)1980年在美國(guó)建廠設(shè)點(diǎn)，在1974年就做前期的調(diào)查，經(jīng)過(guò)6年周密的考察，為設(shè)廠銷售做好了充足的準(zhǔn)備。韓國(guó)現(xiàn)代做出口時(shí)，為了彌補(bǔ)自己產(chǎn)品質(zhì)量的劣勢(shì)，推出了兩條措施，一是24小時(shí)的售后服務(wù)，二是延長(zhǎng)服務(wù)期限。根據(jù)商務(wù)部2011年前后對(duì)中國(guó)出口到秘魯?shù)钠�車的調(diào)查顯示，90%的企業(yè)都沒(méi)有售后服務(wù)，都是委托給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，因此服務(wù)質(zhì)量就沒(méi)有辦法保證。

發(fā)改委利用外資和境外投資司處長(zhǎng)武聰光說(shuō)：“中國(guó)汽車企業(yè)走出去的實(shí)力和國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足，國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和人才儲(chǔ)備等各方面還有很多瓶頸，很難把自己的管理模式和優(yōu)勢(shì)真正輸出出去，有時(shí)候只能單純依靠收購(gòu)目標(biāo)企業(yè)的原有團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，協(xié)同效應(yīng)沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。從政府層面來(lái)說(shuō)，企業(yè)境外投資發(fā)展得很快，但是我們?cè)谙鄳?yīng)的支持服務(wù)方面，特別是與歐、美、日、韓這些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有相當(dāng)大的差距。無(wú)論是在財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)外交等各個(gè)方面，還有很多需要進(jìn)一步提高和完善的地方。”

政策引導(dǎo)解決出口下降癥結(jié)

在內(nèi)外多重不利因素的夾擊下，中國(guó)汽車出口要想改變目前的下滑局面，就要及時(shí)做出調(diào)整。

武聰光建議，要積極推動(dòng)有實(shí)力的企業(yè)積極開(kāi)展境外投資，獲得先進(jìn)技術(shù)，建立研發(fā)和生產(chǎn)基地，積極推動(dòng)汽車企業(yè)走出去提升國(guó)際化水平和能力。“在新建投資領(lǐng)域建議選擇一些市場(chǎng)規(guī)模比較大、汽車工業(yè)有一定基礎(chǔ)，并且對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻和國(guó)產(chǎn)化有一定要求的新興市場(chǎng)國(guó)家投資建廠，如俄羅斯、巴西、阿根廷、南非、印度、墨西哥這樣的國(guó)家和地區(qū)。海外建廠要充分利用一些自貿(mào)區(qū)、關(guān)稅聯(lián)盟區(qū)域的關(guān)稅優(yōu)惠政策，謹(jǐn)慎進(jìn)入技術(shù)壁壘高的歐、美、日地區(qū)，境外并購(gòu)主要還是考慮獲取一些技術(shù)、品牌和市場(chǎng)資源。發(fā)改委會(huì)進(jìn)一步下放權(quán)限，簡(jiǎn)化境外投資的審批，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)外交工作對(duì)企業(yè)境外投資的服務(wù)和保障，支持國(guó)內(nèi)行業(yè)協(xié)會(huì)積極發(fā)揮境外投資服務(wù)和促進(jìn)作用。”武聰光說(shuō)。

支陸遜說(shuō)，商務(wù)部則會(huì)對(duì)汽車出口企業(yè)在境外的維修能力，服務(wù)維修網(wǎng)點(diǎn)，維修服務(wù)的能力提出更高的要求，以規(guī)范出口秩序。同時(shí)建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制，及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)國(guó)外的貿(mào)易摩擦，為企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造好的政策環(huán)境。