“十一”黃金周期間，北京再度迎來了嚴(yán)重的霧霾天氣。治堵、治理大氣污染成為北京市政府的工作重點(diǎn)之一，而建設(shè)智能交通網(wǎng)絡(luò)則是治理的重要手段之一。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國2015年在智能交通的財政支出將達(dá)到1500億，這一領(lǐng)域已悄然成為中外資企業(yè)爭奪的市場，外資企業(yè)重點(diǎn)布局汽車(行情專區(qū))內(nèi)芯片系統(tǒng)，而國內(nèi)企業(yè)則青睞道路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路(行情專區(qū))快捷收費(fèi)系統(tǒng)等。

市場前景廣闊

“我們預(yù)測，到2020年，全球?qū)⒂?00億~500億美元的市場份額屬于終端移動互聯(lián)網(wǎng)，其中10%與汽車相關(guān)，即接近25億~50億美元的市場份額。”恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場級副總裁DrueFreeman對《中國經(jīng)營報》記者說。

而在中國，車聯(lián)網(wǎng)已被列為國家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，預(yù)計未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元，汽車市場即將邁向“車聯(lián)網(wǎng)”時代。

數(shù)據(jù)顯示，中國財政支出在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億元增長到2010年的481億元，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計，到2015年這一數(shù)字將達(dá)到1500億元。這部分市場早已被多家中外資企業(yè)覬覦。

恩智浦就是其中之一。Drue告訴記者，中國及全球各主要國家的政府都做出了節(jié)能環(huán)保方面的承諾，車聯(lián)網(wǎng)及智能交通網(wǎng)絡(luò)的推廣，能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)更加暢通地通行，降低尾氣排放量。

據(jù)Drue介紹，以置入車內(nèi)的芯片系統(tǒng)為例，可以實(shí)現(xiàn)車與車、車與交通信號燈之間的數(shù)據(jù)交換，反饋給駕駛員前后車距離、信號燈變化的速度提示、變換車道等信息。

而這僅是智能交通領(lǐng)域的“冰山一角”，一家國有投資公司投資董事吳樹森表示，智能交通是一個跨行業(yè)的系統(tǒng)體系，包括硬件設(shè)備廠商、系統(tǒng)工程廠商、數(shù)據(jù)收集、分析企業(yè)及各產(chǎn)品服務(wù)的分銷企業(yè)，粗略統(tǒng)計約有近3000家企業(yè)涉及到該行業(yè)中。

不過與恩智浦重點(diǎn)開發(fā)車內(nèi)芯片系統(tǒng)不同的是，國內(nèi)企業(yè)將精力主要集中在了道路監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路快捷收費(fèi)系統(tǒng)等領(lǐng)域的開發(fā)與實(shí)踐。

智能應(yīng)用初見成效

北京首條潮汐車道在朝陽路9月開通，類似潮汐車道、智能信號燈系統(tǒng)、智能開辟綠色生命通道系統(tǒng)這些應(yīng)用已在諸多發(fā)達(dá)國家實(shí)施。

中國也在這一領(lǐng)域投入了大量財力。近日，工信部公布了2013年度物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金擬支持項(xiàng)目的名單，名單共計122項(xiàng)，其中關(guān)于交通智能化的項(xiàng)目就達(dá)到17項(xiàng)。

吳樹森說，國內(nèi)的智能交通領(lǐng)域發(fā)展與國外有著一定的差距，但是在某些領(lǐng)域已經(jīng)初見成效。“比較典型的例子就是山東棗莊的BRT公交系統(tǒng)。”

據(jù)了解，棗莊的BRT公交車與各路口的信號燈均可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，當(dāng)BRT車輛臨近燈控路口時，如果信號燈為紅燈，給行人留出安全通過路口的前提下，提前將紅燈變?yōu)榫G燈;如果信號燈即將由綠變紅，則信號燈會適度延長1~10秒綠燈時間，讓BRT車不必等紅燈通過。

“這套系統(tǒng)并不是100%公交綠燈，而是通過大量的數(shù)據(jù)交換，盡可能減少公交車的紅燈等候時間，以公交的成本實(shí)現(xiàn)了輕軌的效果。”吳樹森說，該地區(qū)BRT的成功應(yīng)用很大原因在于政府的主導(dǎo)力度較強(qiáng)。

“國內(nèi)外智能交通企業(yè)項(xiàng)目若得到應(yīng)用，得到地方政府的大力支持必不可少。”對此吳樹森表示。

面對千億元的智能交通市場，諸多企業(yè)都想在此分得一杯羹。但是北京交通大學(xué)某教授認(rèn)為，制約中國智能交通體系最大的問題是缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)、各廠商各自為政。“高速公路便捷收費(fèi)是很多廠商都在開發(fā)的系統(tǒng)，存在大量的重復(fù)開發(fā)，區(qū)域及地方保護(hù)。全國各公司便捷收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)一是大趨勢，屆時不同的標(biāo)準(zhǔn)、不同的產(chǎn)品及數(shù)據(jù)統(tǒng)一，會帶來巨大的工程量。”

Drue判斷，智能交通體系的初步實(shí)現(xiàn)約在2015年左右，2018年實(shí)現(xiàn)全球的廣泛應(yīng)用。其原因是4G移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將普及，數(shù)據(jù)交換速度及數(shù)據(jù)量將大幅提升。

不過吳樹森表示，“我特別要提醒一些國內(nèi)做智能交通系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用的企業(yè)，千萬不要短視，要更加前瞻地開發(fā)市場及產(chǎn)品。”

他舉例，盡管美國的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)是全球應(yīng)用最廣泛的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但是國內(nèi)自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已成熟，應(yīng)用產(chǎn)品應(yīng)兼容支持該系統(tǒng)，而不要把寶全部押在GPS上。“因?yàn)樵趪鴥?nèi)打造智能交通體系時，政府采購部門會更加傾向于考慮中國自主品牌。”