雖然我國(guó)高鐵在建設(shè)過程中付出了非常慘重的成績(jī)單，但是整體工程并沒停止，全國(guó)高速鐵路通車?yán)锍倘栽诳焖僭鲩L(zhǎng)之中。但是在高鐵快速發(fā)展過程中，國(guó)內(nèi)并沒有建成完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈條，特別是一些核心零部件，還大量依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程還需進(jìn)一步提高。

根據(jù)中國(guó)快速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，在未來(lái)3年建設(shè)完工的客運(yùn)專線將達(dá)到2萬(wàn)公里。其中時(shí)速200—250公里的客運(yùn)專線和城際鐵路，占總里程的80%。此外，還有大量時(shí)速160—200公里的城際鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)當(dāng)中。可見，時(shí)速160—250公里動(dòng)車組將主導(dǎo)未來(lái)一個(gè)時(shí)期的動(dòng)車組市場(chǎng)。

雖然我國(guó)高鐵在建設(shè)過程中付出了非常慘重的成績(jī)單，但是整體工程并沒停止，全國(guó)高速鐵路通車?yán)锍倘栽诳焖僭鲩L(zhǎng)之中。統(tǒng)計(jì)表明，2013年車輛購(gòu)臵投資增長(zhǎng)18.9%，大功率機(jī)車及動(dòng)車組采購(gòu)量大幅增長(zhǎng)。2013年鐵道部規(guī)劃車輛購(gòu)臵投資約1，070億元，同比增長(zhǎng)18.9%。

預(yù)計(jì)采購(gòu)大功率機(jī)車1，000多臺(tái)，貨車4萬(wàn)多輛，客車2，270輛，動(dòng)車290自然列。我們預(yù)計(jì)鐵路規(guī)劃投資或有進(jìn)一步上調(diào)預(yù)期。國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)進(jìn)度明顯加快，對(duì)軌道交通設(shè)備行業(yè)形成支撐高鐵新線投產(chǎn)增加，動(dòng)車組訂單增長(zhǎng)明確。2012年高鐵新線投產(chǎn)預(yù)計(jì)不足3，000公里，動(dòng)車組交付240-250標(biāo)準(zhǔn)列;2013年高鐵新線投產(chǎn)預(yù)計(jì)約3，500公里，動(dòng)車組采購(gòu)290自然列約350-400標(biāo)準(zhǔn)列，

但是在高鐵快速發(fā)展過程中，國(guó)內(nèi)并沒有建成完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈條，特別是一些核心零部件，還大量依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程還需進(jìn)一步提高。

“以前90%的客車車輪、60%的貨車車輪都出自馬鋼，現(xiàn)在大家都乘坐高鐵出行了，身下滾動(dòng)的車輪卻都是進(jìn)口的。”馬鋼股份一位管理層的感嘆，揭示了中國(guó)高鐵相關(guān)配套部件遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高鐵本身發(fā)展速度的尷尬事實(shí)。

今年7月，國(guó)務(wù)院將中國(guó)鐵路的固定資產(chǎn)投資，從年初計(jì)劃的6500億元增至6900億元，根據(jù)調(diào)整后的規(guī)劃，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年鐵路建設(shè)年均投資達(dá)7000億元，基本恢復(fù)至2009年的較高水平。

其中，對(duì)高速鐵路的投資是重頭戲，但除了南北車等整車制造商和中鐵工中鐵建等鐵路建設(shè)商之外，能夠分享這一場(chǎng)盛宴的國(guó)內(nèi)配套企業(yè)并不太多，因?yàn)楦哞F運(yùn)行所需的關(guān)鍵零部件，如車輪、車軸、軸承等，目前還主要從國(guó)外進(jìn)口。