電動汽車可以不依賴充電站，實現自主動態充電，保持電池永不缺電，比同類燃油汽車節能50%以上。在1日于濟南舉行的山東產學研展洽會現場，來自東營的民營企業科嶺動力開到現場的兩輛增程式電動公交車和一輛電動轎車，受到與會者的關注，一旁擺著的與燃油汽車的對照表更是引發現場熱議。

　　不依賴充電站

　　“增程式電動轎車的運行成本才14萬元，燃油汽車要54萬元，差距太大了，上市后賣多少錢?”“不依賴充電站，又節能，續航里程長，運行成本還便宜，這個車什么時候能夠上市?”面對這些問題，展臺前的東營科嶺動力有限公司董事長杜炬忙著一一解答。

　　當日，科嶺動力與英國牛津布魯克斯大學就電動汽車研發及市場化簽訂戰略合作協議。“布魯克斯大學在電動車輛動力技術領域擁有多項國際領先的技術，我們希望能合作設計制造出世界一流的增程式電動汽車動力系統。”杜炬對導報記者表示，科嶺增程式電動汽車擁有自主知識產權，列入國家863計劃項目，目前樣車已下線，正在申報進入國家公告目錄。

　　“增程式電動汽車最大的優勢，在于續航里程更長、不影響整車設計性能、對電池與驅動系統的匹配要求不高。”在1日的東營科嶺電動汽車推介會上，中國工程院院士楊裕生告訴導報記者，剛剛出臺的《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確指出，新能源汽車產業要加快高性能動力電池、電機等關鍵零部件和材料核心技術研發及推廣應用，形成產業化體系，增程式電動汽車就是發展重點之一。據杜炬介紹，科嶺增程式電動汽車最大的優勢是不依賴充電站、續航里程長。“時速在80公里以內可以電池為動力，實現零油耗、零排放，80公里以上比傳統燃油發動機節油一半，城市公交擁堵路況下甚至能節能80%。”

　　搶奪市場主導權

　　毫無疑問，隨著油價高漲、國家鼓勵新能源汽車生產和消費政策的出臺，電動汽車成為近年來汽車產業中發展較快的新生力量，但充電站建設滯后、電池續航里程低等問題一直是阻擋其發展的障礙。據楊裕生介紹，除東營科嶺已推出增程式電動轎車和公交車外，目前杭州賽思斯、合肥江淮、寧波神馬，浙江青年等都在搞增程式電動汽車研發，部分企業已有增程式電動公交車樣車面世，但均沒有量產和市場化。

　　“在當前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下，增程器作為關鍵性技術解決方案，是向純電動汽車過渡期間的最佳車種，將有力推進新能源汽車產業化進程。”楊裕生說。“純電動車因為電池能量有限，行駛距離不會很長。而增程式電動汽車是在車上裝一個內燃機來發電，其發電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩定行駛，電池組可提供足夠的動力幫助電動機驅使車輛起動、加速和爬坡，從而避免一般汽車發動機‘大馬拉小車’的費油運行模式，從而實現節油率50%以上。”楊裕生分析表示，目前來看，誰率先掌握和應用增程技術，誰就能在我國新能源汽車產業化過程中獲得更多的主導權。

　　據杜炬介紹，科嶺年產50萬套增程式動力系統制造項目已經全面啟動，量產后將實現年產5000輛增程式純電動客車、25萬輛增程式純電動轎車的規模。東營市副市長田青云告訴導報記者，東營汽車及零部件產業近年來發展迅速，通過廣汽吉奧、俊通、東方曼等整車制造項目，引進了多個配套項目，已形成完善的汽車產品配套體系，目前正打造千億級新能源汽車產業系統工程，建設黃三角國際生態汽車城。