中國電動汽車現狀令人堪憂。

　　麥肯錫公司日前發布的中國電動汽車研究報告《振興中國汽車產業》（以下簡稱《報告》）稱，在過去兩年里，中國電動汽車產業發展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后。

　　《報告》認為，由于購置價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少，以及認為電動汽車技術遠未成熟等問題，普通消費者不太可能在短期內大規模購買電動汽車。相應的，出于對高成本、標準的缺乏以及基礎設施有限的擔心，大部分汽車廠商仍在觀望。而零配件供應商由于經驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關系方面也困難重重。

　　“這些問題我們現在確實存在，但這都是發展中的問題。現在純電動汽車并沒有形成真正的市場，但從目前的發展熱度和政府支持力度來看，預計到2015年以后，我們才能形成初步的市場。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程說。

　　兩年下滑三位

　　從全球來看，中國政府在推動電動汽車發展方面可謂不遺余力。

　　然而，《報告》認為，在過去兩年里，中國電動汽車產業發展呈下滑趨勢，中國電動汽車整體成熟度已經從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后，而日本則從2010年的第五位上升到第一位，發展勢頭迅猛。

　　據了解，這份報告是在對30多位中國電動汽車行業專家和政策制定者進行深入訪談之后，從供給和需求角度對一個國家的電動汽車成熟度進行評估。

　　結果顯示，截至2011年，汽車廠商當年僅生產了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，并未實現50萬輛新能源汽車年產能的目標。

　　雖然中國汽車廠商和零配件供應商對電池研發的投資高達100億元，但目前達到電動汽車量產和質量要求的本土供應商寥寥無幾。

　　而在基礎設施方面，《中國電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》提出，到2015年建設超過40萬個充電樁的目標。但截至2011年，國家電網和南方電網總共建成約1.6萬個充電樁，不到2015年目標的5%。

　　不過，許多長期從事純電動汽車研究的專家并不同意這一判斷。

　　“我認為說中國純電動汽車產業正在下滑不太合理。一個產業的發展是有周期的，分為孕育期、導入期、成長期、成熟期四個階段。我國的純電動汽車還處在產業導入期的初期，并沒有形成規模，潛在能力還沒有發揮出來。因此，在一個產業的初級階段做排名有些倉促。”清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高告訴記者。

　　“這些問題我們現在確實存在，但這都是發展中的問題。現在純電動汽車并沒有形成真正的市場，但從目前的發展熱度和政府支持力度來看，像西門子等等的國際知名企業都愿意到中國來做純電動汽車。預計到2015年以后，我們才能形成初步的市場，到時才能做進一步的判斷。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程說。

　　整體需求乏力
　　
　　《報告》稱，雖然政府做了很多努力，提供了大量政府補貼，但是電動汽車大發展的設想并未如期而至。從需求方面來看，普通消費者不太可能在短期內大規模購買電動汽車。

　　此前，有媒體報道稱，2012年一季度，中國汽車生產總量為478.42萬輛，其中電動汽車共生產1655輛；汽車總銷售量為479.27萬輛，其中電動汽車僅銷售1830輛，占比不到萬分之四，屬于“基本可忽略”的范圍。

　　究竟是什么原因促使電動汽車需求乏力？

　　“電動汽車的購置價格即便在補貼之后仍非常高。”麥肯錫方面稱，“據我們了解，高額購車補貼之后，純電動汽車的價格要比配置相當的內燃機汽車貴出150%。這讓對價格非常敏感的中國消費者難以接受。”

　　在2012年工信部發布的新車準入目錄中記者了解到，雖然包括東風悅達起亞、榮威E50、江鈴純電動汽車等在內的多種車型名列其中，但是，國內車企尚未形成在消費者心中認知度較高的主力車型。

　　此外，不成熟的技術和安全性能更是成為制約消費者購買的最重要因素。《報告》認為，相對不成熟的電池技術對電動汽車駕駛體驗的方方面面都有負面影響，在行駛里程、充電時間、速度和安全性上還無法滿足消費者的購買需求。

　　制造廠商困難重重？

　　消費者擔心的問題也正是電動汽車制造商面臨的困惑。

　　《報告》顯示，由于對高成本、標準的缺乏以及有限的基礎設施的種種擔心，大部分的汽車廠商仍處于觀望狀態。

　　在華的外國汽車廠商因為擔心知識產權問題而止步不前，而中國汽車廠商還沒有拿出一款真正適合中國消費者的車型。單單電池一項，成本即可最高占到一輛電動汽車總部件成本的60%。由于缺乏行業標準，汽車制造商擔心投資在錯誤的電池技術上。而中國在選擇換電還是充電的政策不確定性，也使得一些廠商猶豫應該開發哪一種解決方案。

　　其次，《報告》認為，零配件供應商由于經驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關系方面也困難重重。事實上，大多數零配件供應商缺乏大規模為汽車制造商供貨的經驗，也缺乏電動汽車設計和制造流程的知識，并且沒有所需的質量保證和質量控制體系去滿足汽車制造商的嚴格要求。

　　據了解，今年3月，工信部發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》已經明確提出了“三橫三縱”的重點任務，要求在電池、電機、電控等關鍵零部件領域重點突破。

　　“電池的問題也是發展中的問題，現在電池廠商都是賠錢的，因為產業有一個集中、淘汰的過程，因此誰能扛到最后誰就是贏家。”林程說。