我國節能與新能源汽車在國家政策的鼓勵下前景看好，但也存在諸如電池續航能力有限、電池造價高、充電模式多樣等問題。《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確，節能與新能源汽車的發展要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。同時，相關部門將完善標準體系和準人管理制度，加強財稅金融政策支持，營造有利于產業發展的市場環境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。

　　對此，業內建議，目前應擱置爭議，利用市場機制，降低成本，示范運營，促進節能與新能源汽車產業化、市場化和規模化。有業內人士表示，在現有的技術條件下，混合動力車在節能汽車市場上占據相對主要的地位。油價步入“8元”時代在某種程度上會對節能與新能源汽車產生一定的刺激、拉動作用，今后節能與新能源汽車銷量應該有一個較好的表現。此外，今年我國部分地市開始對PM2.5進行監測，到2015年，對PM2.5的監測要覆蓋所有地級以上城市，這也將間接促進新能源汽車和節能汽車的發展。中汽協相關負責人表示，在發展新能源汽車方面，自主品牌的發展會受到規劃的重點扶持，在培育產業的過程中會出現幾大龍頭企業，起到表率作用并帶動整個產業的發展。

　　發展節能與新能源汽車需要關鍵材料的支撐，包括高強度鋼、輕質合金材料、塑料復合材料、電機用硅鋼片、永磁材料等材料的開發和應用。對于鋼鐵行業來講，節能和新能源汽車的發展無疑為汽車用鋼提供了更為廣闊的市場，這也意味著汽車企業與鋼鐵企業存在著更為廣闊的合作空間。