奇瑞已經掌握了先進的動力電池及電池管理系統、電機及電機控制系統、整車控制三大核心技術，攻破了電動空調、電子真空泵、電動助力轉向等系列核心附件技術，形成競爭優勢。

　　6月1日下午，當記者來到奇瑞新能源汽車技術有限公司的系統控制試驗室時，奇瑞汽車工程研究院混合動力部實驗室負責人韓友國正帶著兩個年輕人，一絲不茍地觀察監測屏幕上的數據。韓友國說：“這是奇瑞混合動力HIL測試系統，可以模擬各種行車環境，測試整車性能。”在奇瑞新能源的研發體系中，位于北區總部的工程研究院主攻高端前沿技術，這里的試驗則更具體，更貼近市場。

　　以“技術為核”一直是奇瑞開拓新能源領域的基本態度。從11年前成立“清潔能源汽車專項組”開始，奇瑞就致力于節能環保技術的探索。記者了解到，作為“國家節能環保汽車工程研究中心”，奇瑞先后承擔了19個國家“863計劃”節能和新能源汽車項目的研發重任，其獨立開發的低噪音、底震動、效率高的小型發電增程器技術和產品，可解決目前電動車續航里程等問題；節能環保汽車技術平臺建設項目獲得“國家科技進步獎一等獎”，為我國汽車企業搶占新能源汽車的競爭制高點奠定了基礎。

　　市場化的步伐因為技術支撐而有了底氣。“目前我們銷售的新能源汽車有4000輛至4500輛，其中2100輛進入私人消費者手中，還有一批政府采購訂單。”奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理張勇告訴記者，奇瑞新能源產品系列里，擁有以A5 ISG、A5 BSG、M1EV為代表的一批主打產品，覆蓋混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池車三大領域。目前，奇瑞共有10款新能源車登上工信部新車公告和新能源車推薦目錄，其中包括1款燃料電池車、2款混合動力轎車、7款純電動轎車。

　　在張勇看來，按照我國新能源汽車產業化的“時間表”，混合動力車將率先突破，預計6到8年后，純電動汽車將進入快速增長、規模化量產的階段。目前新能源汽車市場尚不成熟，繼續夯實核心技術基礎是未來搶占市場的關鍵。就在奇瑞新能源汽車技術有限公司附近，奇瑞與明基材料合資的一個電池隔膜工廠正在建設。雙方將合作研發、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料，進一步提高對新能源材料、新能源關鍵零部件技術的掌握能力，項目計劃年內投產。