2013年，中國汽車行業注定了不平凡，行業、市場的變動與產業未來成為行業的主題，也是一大極具緊迫感的考驗。

　　今年，中國汽車產業走過了60年，盡管中國汽車產業的不斷壯大、產業制造體系形成、中國已成為全球最大的汽車市場，但最明顯的問題是中國汽車產業不強。這一不爭的事實讓中國現有的汽車產業格局和本土品牌的發展積重難行。

　　對于時刻變化的今天，在我們的市場環境變化會帶來產業的哪些變革趨勢？這是汽車整個行業也不得不面對的問題。現實的情況是，隨著中國汽車走過合資三十年時期，跨國品牌為加速在中國市場競爭，一些跨國車企極力希望政府改變合資股比政策，這在一定程度上說明我們的汽車產業政策已經不太適合當前的產業發展需要。汽車產業政策的調整以及如何調整都成為行業的關注點。

　　除了產業政策外，市場的變化也給汽車企業的營銷帶來新的課題。包括自主品牌在內的汽車企業要如何展開精細化營銷，并參與市場競爭也是整個行業需要共同探討的深層問題。

　　相關內容根據今年國內舉辦的汽車論壇及本報記者曾才豪對個別人士的采訪整理出的各方觀點。

　　產業篇：

　　工信部副部長蘇波：

　　為發展節能環保產業，要加快新能源汽車技術示范及產業化。國家目前已經開始實施了25個新能源汽車產業技術創新工程項目，并安排中央財政補貼資金40億元，重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電式商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目。國家將繼續推進新能源汽車示范工程。

　　中汽協秘書長董揚：

　　中國汽車走過了60年的歷史，已經初步形成了中國汽車的制造體系，也具有世界第一的生產能力和市場。但是中國汽車缺乏核心競爭力，中國的品牌汽車不夠強，汽車產業發展面臨巨大挑戰。

　　企業實力不強、缺少研發能力、技術創新和制造體系不完善也制約了汽車產業發展。過去30年，中國汽車主要靠引進技術發展，但30年的經驗說明今后已不能單靠僅引進技術的模式，中國汽車產業必須要有自己的原始創新。

　　零部件方面也面臨著缺乏核心技術，關鍵零部件依賴國際資源，絕大部分都是外資的獨資或者是控股生產，中國的資本零部件生產水平比較低。

　　另外，中國汽車國際化進程比較緩慢；相關工業技術比較薄弱，不能滿足汽車產業發展需求，包括汽車專用芯片幾乎空白，汽車的高端研發裝備、制造裝備，依靠進口等都將成為我們的考驗。

　　廣汽集團總經理曾慶洪：

　　中國汽車品牌發展仍然有機遇，目前對汽車產業來說正處于一個戰略機遇期。但整個行業也必須加快我們的自主創新能力的提升，特別是關鍵的零部件，關鍵的技術的突破；加快我們的整合重組；加快我們的經濟結構的調整，特別是我們產業布局的調整。這就需要汽車產業實現四個跨越：要向創造性的汽車大國跨越；從原有的生產基地向產制造業基地的跨越；企業要從資產經營向資本經營跨越；從經營產品到經營品牌的跨越。

　　在這種戰略下，希望我們新的產業政策盡快出來。中國的汽車工業要有特色，產業政策很重要。

　　博格華納中國區總裁談躍生：

　　汽車產業的未來機遇和挑戰，那么在零部件的產業鏈上能否打造出中國的世界級全球供應商？世界級全球供應商有三個特征：從市場方面來說，他應該是在全球供應鏈之間，具有舉足輕重的地位，也就是說他的某些產品至少是占有一定的市場份額的。產品技術上，這樣的供應商不僅僅要有傳統產品，還要有一些技術含量很高的產品。資本運作上，要有一個能夠持續的，特別是在金融危機中不被淘汰依然很強大的資本實力。

　　從長遠來看，中國的汽車產業鏈也一定能夠打造出這樣的世界級供應商。中國的汽車市場涵蓋所有的跨國汽車品牌，能進入到這些公司的采購體系就表明這個市場已經提供了一個很好的機遇。要成為世界級的零部件供應商，首先企業發展要有自己的理想和規劃。這個規劃不是模仿，不是抄襲，而是要腳踏實地，就是要通過一系列的舉措把握市場把握趨勢，腳踏實地地創新，從產品制造到零部件制造。

　　市場篇：

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明：

　　我國汽車市場最近這幾年以來正在出現消費升級的趨勢，這種趨勢在最近兩年有加速現象。比如豪華車市場的增長、進口汽車的增速、高級別車的增長速度以及國內SUV的發展，都在一定程度上說明了消費升級。

　　對于未來，中國的消費升級趨勢至少還要延續三到五年時間，這是市場發展的必然階段。這意味著未來我們的消費者汽車購買力在迅速提升，我們的汽車消費價值觀仍在促進汽車升級，另外就是中國市場的長遠購買潛力以及汽車普及水平仍會促進這個市場繼續壯大。