今年博鰲亞洲論壇熱議的話題之一：一邊是汽車企業(yè)紛紛跑馬圈地建廠擴能；另一邊卻是中國汽車產(chǎn)銷量三年來首度出現(xiàn)供大于求。在中國經(jīng)濟“減速換擋”的關鍵時刻，已經(jīng)在不少產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題，會否在汽車產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)？

　　所謂“三年來首現(xiàn)供大于求”，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷分別完成了2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產(chǎn)量超出銷量13萬輛。

　　在年產(chǎn)銷2000多萬輛汽車的大盤子里，產(chǎn)量超出銷量13萬輛，其實還遠遠談不上產(chǎn)能過剩。假如全國那些限購汽車的城市取消“限購令”，估計就不是“產(chǎn)量超出銷量13萬輛”，很可能是生產(chǎn)缺口達到上百萬輛。產(chǎn)銷變量中，最不好掌控的就是汽車企業(yè)不知道未來中國還有多少城市采取汽車“限購令”。政府部門一拍腦袋，“限購令”很可能“半夜雞叫”了。倘若地方政府能夠根據(jù)本地情況，提前公布本地區(qū)汽車數(shù)量達到多少將采取“限購令”，汽車企業(yè)或許可以早日采取控制產(chǎn)能過剩的措施。事實上，地方政府做不到精確計劃和數(shù)字管理，只能“馬后炮”，交給市場去解決。

　　據(jù)我的觀察、調(diào)研和分析，中國汽車企業(yè)至少還有10年的好日子。什么時候，當人們聽說有汽車企業(yè)倒閉了，或改行養(yǎng)豬去了，那時候才是中國汽車真正過剩了，今日美國的底特律汽車城，才是美國汽車制造業(yè)產(chǎn)能過剩的真實寫照。中國10年之內(nèi)，能出現(xiàn)底特律汽車城那種情況嗎？中國早晚會出現(xiàn)底特律汽車城，只是10年之內(nèi)不大可能。10年之內(nèi)，出現(xiàn)一兩家汽車企業(yè)倒閉，也無需驚呼汽車產(chǎn)能過剩，應當高興的是那時中國汽車工業(yè)才開始真正走向強大健康之路。任何一個供不應求的行業(yè)，永遠不會主動轉(zhuǎn)型或向上提升。生生死死，死死生生，不滅不生，生生不息。

　　表面上看，中國似乎很多行業(yè)都遭遇到了產(chǎn)能過剩的問題。假如官場或媒體也可以看成是一個行業(yè)，同樣也存在過剩問題。官員本身過剩，考公務員的大軍每年仍然如過江之鯽，想當官的中國人太多了，難道不過剩嗎？一個城市那么多報紙，還沒死幾家呢，新媒體、自媒體又跑出來了，有那么多新聞、那么多思想觀點要發(fā)表嗎？難道不過剩嗎？

　　產(chǎn)能過剩一點并不可怕。真正可怕的是采取不當?shù)姆椒ㄈソ鉀Q產(chǎn)能過剩的問題。倘若我們能夠真正用優(yōu)勝劣汰的方法，也就是本著“公開公平公正”的原則，通過市場競爭，讓該死的死，該生的生，產(chǎn)能過剩是一件好事情。反之，用人為的辦法保護落后產(chǎn)能，該死的死不了，該生的難產(chǎn)了，或者是人流了，那就太可怕了。官場反腐敗，只是劣汰，還不能保證優(yōu)勝。新媒體、自媒體自身如何優(yōu)勝劣汰，也還需要一個較長時期的觀察。傳統(tǒng)媒體一時半會兒也很難實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。市場上，很多時候會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。中國式的產(chǎn)能過剩，過幾年就來一次，因為優(yōu)勝劣汰說起來容易，真正做到就不容易了。