港口是用能大戶。就如何做好港口行業(yè)的節(jié)能工作，記者日前采訪了交通部水運(yùn)科學(xué)研究院港口節(jié)能專家李慶祥。李慶祥說(shuō)，港口節(jié)能需要從管理和技術(shù)兩方面入手，對(duì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等階段加以全過(guò)程監(jiān)控，以便把港口節(jié)能工作落到實(shí)處。

　　布局規(guī)劃“大節(jié)能”

　　我國(guó)是港口大國(guó)，共有1400多個(gè)港口，各種生產(chǎn)性碼頭泊位數(shù)量超過(guò)3.5萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1200多個(gè)。在港口行業(yè)大力開展節(jié)能降耗工作，不僅是國(guó)家完成“十一五”規(guī)劃中節(jié)能目標(biāo)的需要，也是港口企業(yè)提高自身經(jīng)濟(jì)效益的需要。當(dāng)前，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)量90%以上是由海上運(yùn)輸完成的，港口作為供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，日益成為集運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、增值服務(wù)等功能于一體的綜合物流平臺(tái)、供應(yīng)鏈的綜合載體。

　　因此，李慶祥認(rèn)為，從整個(gè)港口行業(yè)“大節(jié)能”的角度考慮，我們首先須精心做好全國(guó)港口的布局規(guī)劃工作并認(rèn)真落實(shí)，合理選擇港址。構(gòu)建綜合性運(yùn)輸樞紐，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無(wú)縫銜接”和“零換乘”，減少中間環(huán)節(jié)，就是要避免在運(yùn)輸方面的不必要浪費(fèi)，就是節(jié)能。而充分利用港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和發(fā)展?jié)摿�，建設(shè)層次分明、分工合理、大中小結(jié)合的港口體系，提高碼頭泊位專業(yè)化、規(guī)�；�水平，提高港口通過(guò)能力和效率，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)也是節(jié)能。因此，各地政府要按照全國(guó)港口布局規(guī)劃做好本區(qū)域內(nèi)的港口布局規(guī)劃，以提高碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　工程設(shè)計(jì)抓源頭

　　在港口工程設(shè)計(jì)方面實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，實(shí)質(zhì)是從源頭上抓港口節(jié)能工作。港口工程設(shè)計(jì)階段就確定了港口的總平面布置、港口裝卸工藝、主要裝卸設(shè)備的配置及選型等。不合理的設(shè)計(jì)會(huì)影響今后碼頭的運(yùn)營(yíng)。

　　因此，在設(shè)計(jì)大型集裝箱碼頭時(shí)，首先應(yīng)對(duì)港口陸域布置進(jìn)行充分、細(xì)致的考慮，合理組織車流，盡量減少水平運(yùn)距和相互間的干擾。對(duì)于港區(qū)的出入口，要盡量分開設(shè)置，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。特別是港區(qū)出入口與港區(qū)外集疏港道路的交接部位，應(yīng)科學(xué)考慮，理順車流。對(duì)于主體裝卸工藝的設(shè)計(jì)，從節(jié)能角度來(lái)看，輪胎式場(chǎng)橋比軌道式場(chǎng)橋能源利用效率相對(duì)較低。從運(yùn)行費(fèi)用來(lái)看，輪胎式場(chǎng)橋遠(yuǎn)高于軌道式場(chǎng)橋。因此，在場(chǎng)地條件許可的情況下，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用軌道式場(chǎng)橋方案。對(duì)于港口主要用能設(shè)備進(jìn)行合理選型也十分重要。一些無(wú)接卸超大型集裝箱船舶要求的碼頭，可以少配或不配大型集裝箱裝卸橋，這樣能耗會(huì)相對(duì)較低。

　　在進(jìn)行大型礦石碼頭和大型煤炭碼頭的皮帶機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮皮帶機(jī)工藝流程的順暢，減少折返次數(shù)。同時(shí)，應(yīng)考慮堆場(chǎng)的實(shí)際情況，合理布置皮帶機(jī)的數(shù)量，以提高堆場(chǎng)利用率。對(duì)于有配煤要求的煤炭碼頭，應(yīng)根據(jù)配煤的比例配置一定數(shù)量的小型皮帶機(jī)。因?yàn)槌Ｒ?guī)設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)有裝車樓，但由于在碼頭運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的生產(chǎn)組織不一定合理，不一定有充足的車輛排隊(duì)等候裝車，所以，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮配置一定數(shù)量的單斗裝載機(jī)。

　　大型油品碼頭，主要是大型原油碼頭，裝卸船時(shí)主要耗能來(lái)自于儲(chǔ)罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。在設(shè)計(jì)此類碼頭時(shí)，應(yīng)考慮管線順暢、盡量縮短管線長(zhǎng)度，最重要的是要考慮儲(chǔ)罐及管線加熱和溫度維持時(shí)的節(jié)能。對(duì)于消耗蒸汽量較大的碼頭鍋爐的選型，應(yīng)考慮熱電聯(lián)產(chǎn)，以提高能源利用率。

　　李慶祥表示，在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)全盤考慮，將節(jié)能理念貫穿于設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程，落實(shí)到每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。這樣，港口投產(chǎn)后，才能做到既能快裝快卸，又能經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

　　施工監(jiān)督保質(zhì)量

　　港口工程施工質(zhì)量的好壞，對(duì)節(jié)能降耗工作也有較大的影響。如在港口陸域施工時(shí)如果處理不當(dāng)，港口投產(chǎn)后不久就會(huì)出現(xiàn)地基不均勻沉降現(xiàn)象，引起港區(qū)內(nèi)道路、堆場(chǎng)高低不平，散貨碼頭的皮帶機(jī)廊道出現(xiàn)波浪起伏，這將使港區(qū)內(nèi)的流動(dòng)機(jī)械及皮帶機(jī)的能耗上升；煤炭碼頭的翻車機(jī)系統(tǒng)在安裝時(shí)如果有重心偏離現(xiàn)象，就會(huì)使翻車機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率大幅度上升，造成能耗增加。因此，加強(qiáng)港口施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督是十分必要的，也是十分有效的。

　　運(yùn)營(yíng)管理要降耗

　　港口運(yùn)營(yíng)的過(guò)程實(shí)質(zhì)就是耗能過(guò)程，港口企業(yè)要按照我國(guó)《節(jié)能法》的要求，多方面抓節(jié)能工作。

　　首先，在節(jié)能管理上要加強(qiáng)能源管理制度和標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，以保證企業(yè)能源管理工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、連續(xù)性和嚴(yán)密性，保證企業(yè)的能源管理工作有章可依。能耗定額考核是港口企業(yè)節(jié)能工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。做好能源消耗統(tǒng)計(jì)是企業(yè)開展能耗定額考核的基礎(chǔ)，也是企業(yè)進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)分析的必要條件。因此，港口企業(yè)應(yīng)配合行業(yè)節(jié)能監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)做好節(jié)能監(jiān)測(cè)工作，同時(shí)，企業(yè)自身也應(yīng)定期對(duì)主要耗能設(shè)備進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加以解決。

　　其次，要合理使用能源。港口企業(yè)可借鑒和推廣運(yùn)用于散貨堆場(chǎng)斗輪堆取料機(jī)作業(yè)的“零空閑操作法”和“變速操作法”等，做到既省時(shí)又節(jié)能。港口企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)能源計(jì)量的管理，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)，定期分析能源利用狀況，為采取有針對(duì)性的節(jié)能措施提供決策依據(jù)。此外，港口企業(yè)還應(yīng)充分了解港口運(yùn)營(yíng)情況，及時(shí)優(yōu)化裝卸工藝，以達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

　　向技術(shù)進(jìn)步要效率

　　談到科學(xué)技術(shù)在港口節(jié)能工作中的重要作用，李慶祥說(shuō)，技術(shù)進(jìn)步始終是港口企業(yè)節(jié)能降耗的原動(dòng)力。港口企業(yè)及時(shí)采用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品，不僅能節(jié)能降耗，完成節(jié)能指標(biāo)，而且可以提高港口裝卸效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　在集裝箱碼頭采用計(jì)算機(jī)輔助智能堆場(chǎng)系統(tǒng)，可以將原來(lái)單純由人工進(jìn)行的堆場(chǎng)管理變?yōu)橹悄芑�堆�?chǎng)管理，減少翻箱量，從而大大減少翻箱能耗；在集裝箱碼頭采用智能配載系統(tǒng)，可合理調(diào)配生產(chǎn)資源，提高裝船效率和裝船準(zhǔn)確率。目前，上海港采用了較成熟的可編程控制技術(shù)，實(shí)施了對(duì)輸入電力的優(yōu)化處理，對(duì)集中照明方式的設(shè)備也進(jìn)行了技術(shù)處理，優(yōu)化了能耗組合，達(dá)到了節(jié)能降耗的目的。

　　地源熱泵技術(shù)是一種利用可再生能源的節(jié)能技術(shù)，在全國(guó)淤泥質(zhì)海岸可用海水源來(lái)實(shí)現(xiàn)。采用這種技術(shù)的地源熱泵系統(tǒng)可用來(lái)供暖、帶動(dòng)空調(diào)，還可提供生活熱水，運(yùn)行效率比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)高40%，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能四成左右。同時(shí)，由于系統(tǒng)可一機(jī)多用，一套系統(tǒng)能替換原有鍋爐加空調(diào)兩套系統(tǒng)。在同等條件下，采用這種系統(tǒng)的建筑物能減少維護(hù)費(fèi)用，且機(jī)組使用壽命長(zhǎng)，均在15年以上，節(jié)能效果非常明顯。

　　據(jù)介紹，目前天津港、大連港、唐山港京唐港區(qū)均采用了地源熱泵技術(shù)，且基本解決了相關(guān)技術(shù)難題，效果良好。