面對全球汽車行業小型化、輕量化的趨勢，近兩年來中國的小排量汽車的市場份額卻出現了萎縮的跡象。在SUV和豪華車持續熱銷的中國市場上，購車依然是消費者重要的“面子”投資之一。對于節能與環保的消費理念，消費者們似乎并不埋單。

　　16日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論通過的《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》明確“十二五”時期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，受此消息刺激，汽車板塊表現強勢，一汽夏利、一汽轎車以及比亞迪等受益企業當日漲幅均逾4%。

　　盡管，汽車廠家們都很期待在新一輪補貼的刺激之下，小排量春天可望即將再次到來。然而，業界人士認為，改善用車環境，調整汽車消費結構引導才能從根本上促進汽車消費的實質好轉。而有關此次60億元補貼資金的落實及在拉動小排量汽車銷量的效果上亦仍待觀察。

　　事實上，在汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等多項政策逐步退出之后，當前小排量汽車市場份額逐步下滑已經成為不可否認的現實。自今年3月開始，我國汽車市場開始逐步回暖。然而，小排量汽車市場的狀況仍然不容樂觀。

　　全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）數據顯示，在狹義乘用車今年1~4月批發實現正增長的背景下，1升以下車型卻表現很差，1~4月實現15%的負增長。

　　而據中國汽車工業協會公布的數據，1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總量比重已經由2009年的69.65%逐步下降至去年的67.99%。如果將小排量的分界線定義為1.5升，則這一下降的趨勢將更加明顯。

　　根據本報與蓋世汽車網聯合推出的業界調查結果，近兩年小排量汽車下滑現象是由多方面因素共同造成的。

　　調查中，約35%的投票者認為，購置稅和節能補貼等優惠政策的退出或減弱對當前國內小排量汽車的潛在消費者會否出手購車有著決定性的影響。而多達28%的投票者則認為，國產小排量汽車相對偏低的產品質量是造成其市場份額下滑的主要原因之一。在國內消費者的傳統觀念中，小車的安全性不如大型車輛。同時，由于小排量汽車多數都由本土汽車企業制造，而它們的質量在消費者心目中依然不如外資品牌那么可靠。另外，28%的投票者認為，二次購車潮助推了汽車消費檔次的升級；亦有約5%的投票者認為，當前的油價還不夠貴、沒有讓購車者感受到足夠大的用車成本壓力等因素是他們不選擇小排量汽車的主要原因。

　　在調查中，對于在新一輪補貼的刺激之下，小排量汽車能否再次迎來春天的看法，有50%的投票者認為，基于現有汽車市場消費結構、消費習慣以及政府的干預預期判斷，國內小排量汽車將在未來5年內會迎來發展良機。而37%的投票者認為，小排量汽車若要進入一個大幅度的增長期，還需要準備5~10年的時間。但有13%的悲觀人士則預計，政府出臺的優惠刺激政策只是臨時性的救市之舉，并不能從根本上解決制約小排量汽車快速發展的問題。受當下中國市場不成熟的消費心態的影響，小排量汽車的再次爆發還尚欠火候，該細分市場春天的到來至少還須等待10年以上。

　　對此，乘聯會副秘書長崔東樹表示，節能車的補貼政策和目錄是企業進行小排量車技術升級和產品改進的重要動力，明確二階段的補貼資金是為節能車政策的持續推進奠定財政基礎，對企業的節能技術提升促進很大，而且對消費者購買的導向也有重要作用。這次在車市增長壓力中，節能車補貼資金的落實將是對車市的直接利好。但長期看來，汽車行業存在購置稅、消費稅偏高問題，呼吁針對小排量汽車進一步實施減稅政策，消費結構引導的效果才能更為明顯。

　　業界評論員莫言清風亦認為，60億元的補貼對消費占比越來越小的小排量汽車是個利好政策，但要扭轉中國汽車消費一味求大的現狀只是杯水車薪。小排量車當前所處的冬天，不僅需要政府政策引導，還需企業高性能產品支撐，也要消費者觀念轉變，而后者是一個長期系統工程。