從9月1日起，《機動車運行安全技術條件》新國標正式實施，電動車正式變身為“輕便摩托車”，將納入機動車管理范圍。您要是再想駕駛電動車，可能就要辦駕照、上保險了。

　　據《中國青年報》9月4日報道，從可能的加大對電動車駕駛人安全的角度，嚴格“準入”實施機動車化管理，其出發點和善意還是值得肯定的。然而，相關部門切莫忘了2009年類似的電動車“辦證”之爭。當時國家標準管理委員會公布《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項國家標準，標準規定，“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。這一“標準”發布之后不僅引起了生產企業的強烈反彈，多數公眾也認為此舉不可取。最終，國家標準化管理委員會通報稱，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。

　　上述將電動車（時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車）正式變身為“輕便摩托車”，將納入機動車管理范圍會不會面臨同樣的問題？

　　首先，就目前公眾的態度和道路安全情況分析，該“標準”如果一刀切式的實施，恐怕并未完全準備就緒。在城市道路資源分配有限，已經劃分界定清楚的情況下，一旦大量電動車劃為機動車，該類電動車必然和理應駛入機動車道行駛，如果“防護措施”基本沒有的電動車和汽車類機動車“拼道”，這無疑將置最廣大的電動車主于極度危險的境地；如果劃為“機動車”卻不去機動車道行駛，和普通自行車、行人繼續“搶道”的話，也不公平。并且如果繼續保持現有行駛現狀，“劃分為機動車”的標準就毫無意義。

　　其次，加強對電動車管理沒有錯，但如何擺脫“辦證”思維之下的“創收”疑慮？國內電動車數量可能不少于2億輛，如果按照“時速20公里、40公斤以上”的標準的話，基本上約2億輛電動車將完全納入機動車管理，就需要駕駛人員考駕駛證。可想而知，電動車駕駛證不可能免費，那么，培訓的成本、考試的成本、年檢和提交身體健康的成本等等，一筆筆核算下來，不知道要給公眾造成多大的財力負擔？如果有關部門的腦袋稍稍“轉歪些”，未必不會成為生財有道的又一竅門。而且，僅靠辦證就能解決電動自行車的問題嗎？鄭州規定市民養狗須繳納600元為狗辦證，以后每年須繳納200元的養狗管理費。但有記者調查發現，雖然養犬辦為督促居民掏錢辦證不遺余力，但鄭州被狗咬傷的人數卻與日俱增。

　　此外，公眾多年來一直遵循的“電動車就是自行車”這一習慣，不可能僅憑一紙“標準”就改變。電動車加強管理和“標準化”改革的思路值得提倡，但在道路硬件設施、公眾習慣和對生產企業監管等諸多方面沒有做好“準備”的情況下，倉促間實施“電動車機動車化管理”，依然可能像2009年的那一次一樣成為一鍋吃不下去的“夾生飯”。