油價節節攀升，已經有不少地區的93號汽油價格重回8元以上，此外燃油稅改革預期使得人們尋找替代能源的意愿尤為迫切，LNG（液化天然氣） 不失為一種不錯的選擇。

　　據《中國能源報》10月11日報道，2002年國內首座LNG公交車加氣站在北京建成投產，服務對象是北京公交總公司的市內公交車。目前已安全運行十年，LNG公交客車達到50輛。統計數據顯示，截至2012年8月31日，中國共有LNG加氣站359座，其中山東、新疆、內蒙古是LNG加氣站較為集中區域。目前中國對LNG產業的發展越來越重視，中國正在規劃和實施的沿海LNG項目有：廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、遼寧等地，這些項目將最終構成一個沿海LNG接收站與輸送管網。

　　我國現已建成LNG液化工廠49座，日產LNG1938萬方，可供20多萬輛汽車使用。已 投入運行的LNG接收站有廣東深圳、福建蒲田、上海、如東、大連五座，總接收能力達1580萬噸/年。    

　　LNG價格刺激重卡、客車產業發展

　　據了解，國內有近百座城市正在進行天然氣汽車的推廣。四川、重慶、新疆等地正在組織開展天然氣汽車城際間和區域化示范。新疆、貴州、廣東、海南等地LNG汽車的示范應用也已取得階段性成果。僅示范城市每年的燃油替代量就已超過300萬噸，不到汽車總保有量1%的天然氣汽車實現了超過3%的燃油替代效果，每年節約燃油費近百億元。截止到2011年底，中國LNG汽車保有量為3.85萬輛，其中重卡3萬輛，公交車0.85萬輛。統計數據顯示，2012年中國LNG重卡銷量將超過2萬輛，預計到2015年，LNG重卡年需求將增加到8-10萬輛，占當年重卡銷量的10-15%左右；LNG重卡保有量22萬臺，占重卡總保有量的約5%。

　　相關資料顯示，同體積下的LNG汽車的行駛里程為CNG汽車的3倍。因此更適合長途行駛，大型貨車一次性加滿LNG后可以行駛達800-1,000公里，比其它能源更具優勢。

　　LNG氣化后價格約為4元/升，1.1立方米天然氣的熱值相當于1升柴油，則每升柴油當量的LNG價格約為4.4元。而目前各個地區的柴油價格均明顯高于此價格。又由于LNG辛烷值在130以上，燃燒很完全, 并且不稀釋潤滑油不產生積碳,能夠有效減輕零件磨損,延長汽車發動機的壽命,可有效降低發動機的維修費用50%。所以使用LNG作為汽車燃料有著明顯的經濟優勢。    

　　手續繁瑣減緩LNG加氣站建設速度

　　面對日益火熱的LNG汽車市場，加氣站的數量卻不能滿足日益高漲的市場需求。據資料統計，截止到2012年6月全國LNG加氣站數量為359座，有限的加氣站對目前LNG汽車的使用情況來講已經捉襟見肘，更不用說推動其發展。

　　加氣站建設進程相對滯緩的狀況，對于建設者來說，一是由于加氣站建設受多部門監管，建設審批手續繁雜緩慢；二是缺乏整體的公路車用加氣站網絡布局規劃。

　　國企民企共同搶灘加氣站市場

　　據了解，未來中石油將在全國布局5000座以上的LNG加氣站。其中，在河南省中石油計劃到十二五末，實現在全省“三橫三豎”高速公路網上規劃建設LNG加氣站126座，并規劃在“五縱三橫”的國、省道上規劃建設LNG加氣站122座。另外，在山東省，中石油規劃“十二五”期間發展LNG加氣站720座。此外，中海油“十二五”期間也計劃建設1,000座LNG加氣站。

　　除三大油外，一些民營企業也積極在LNG加氣站建設領域跑馬圈地，最具代表性的企業為新疆廣匯、新奧能源。新疆廣匯建成投產的LNG加氣站已有80余座，主要分布在新疆自治區內。2012-2015年廣匯還規劃在新疆建設300座LNG加氣站，另外還將逐步向甘肅、寧夏及山東等地輻射。

　　新奧能源目前擁有CNG加氣站203座，LNG加氣站20余座，而且提出了以金融租賃、試用、使用、服務為一體的新型車用燃氣發展模式。目前新奧計劃以西安為中心建設25座LNG加氣站，未來計劃在陜西省投資20億元完成50座LNG加氣站及配套儲備庫建設。