中國的成品油價格猶如一臺“升降機”，近日它再次開動了起來：國家發改委24日發出通知，決定自2月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元。然而，此時由于國際油價正處在震蕩下行區間，尤其是臺灣地區中油股份有限公司發出油價下調的消息后，明顯的反差使得發改委上述通知引來眾多議論。

　　而引發爭議的原因就是中國現行成品油定價機制的不完善，種種弊端隨著每一次的調價而凸顯，而新的定價機制卻也總是遲遲的不能露面。

　　油價現北升南降奇觀

　　國家發改委24日發布了關于上調成品油價格的通知，決定自2月25日零時起，將汽、柴價格每噸分別上調300元和290元，測算全國90號汽油和0號柴油價格平均每升分別上調0.22元和0.25元。經過本次調整，“北上廣深”等地93號汽油將重返“8元時代”。

　　臺灣中油股份有限公司于25日零時起調低了汽、柴油價格，每公升分別調低了0.4元、0.3元，調整后的參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升34.5新臺幣、95無鉛汽油每公升36.0新臺幣、98無鉛汽油每公升38.0新臺幣、超級柴油每公升33.5新臺幣。

　　同一時間調油價，卻是不同方向，這看似“不合理”的現象，背后有隱藏什么原因呢？

　　定價機制再顯弊端

　　專家表示，簡單從技術方面考慮，中外各國成品油煉油成本其實相差不多，正是由于定價機制的問題，才會出現大陸成品油價格調高，臺灣地區同日調低的現象，說明成品油價格機制改革需要盡快推出。

　　國內油價漲跌與國際形勢相反并不是第一次出現。2011年4月7日，國內上調汽油500元/噸、柴油400元/噸，但隨后國內成品油調整掛靠的國際原油價格開始下行。2011年10月9日，國內再次下調汽柴油每噸300元。

　　從歷次調價情況看，現行成品油定價機制具有明顯滯后性，改革完善定價機制也被國家發改委等部門反復提出。

　　我國從2008年底起，實施成品油價格和稅費改革；2009年5月8日，“22天+4%”的價格機制開始執行。從改革開始至今，國內成品油價格共經過24次升降。目前，這一定價機制實施將近四年，根據業內專家評估，機制運行總體順暢，其自身缺陷也顯現出來。

　　新機制出臺刻不容緩

　　對于新機制的出臺時間，之前發改委曾多次表示要選擇合適的時機推出，然而具體何為“合適的時機”卻一直沒有給予明確的解答。

　　對于新機制的具體改革方案，目前業內多數分析機構所預測的最新版本是：調價周期將從22個工作日縮短為10個工作日，同時取消4%的幅度限制，改為10個工作日內，無論國際油價漲跌幅如何，屆時都對其進行硬性調整，調整幅度則根據相應的計算方法進行測算。此外，目前調價參考的掛靠油種將會發生改變，布倫特仍會保留，但是辛塔原油因市場認可度在逐漸下降，極有可能被阿曼原油所代替。

　　對于新機制出臺的時機選擇，多位業界人士認為，由于新機制將會縮短調價周期，如果新機制出臺時恰逢國際油價處于上升通道，那么國內成品油價格將會在短期內面臨連續多次上調，這無疑將會引起民眾的不滿與抗議，屆時發改委會承受巨大的輿論壓力。因此，在國際油價較為平穩或是處于下降通道時，發改委推出新機制的可能性較大。