近日，國務院辦公廳發布《關于加強內燃機工業節能減排的意見》（簡稱意見），對整個內燃機行業提出節能減排要求，《意見》的頒布在業界內引發了持續的熱潮。盡管各方代表均認為內燃機節能減排技術革命勢在必行，但也不得認清這樣一個事實：對于現在的內燃機行業來說，要完全實現《意見》中所提出的要求和標準，那將是極大的挑戰。但內燃機節能減排關乎重大，其鐵肩擔著國濟民生的大任，節能減排將是整個內燃機行業發展的使命。

　　內燃機節能減排勢在必行

　　《意見》中對內燃機的各項指標的發展提出的內容很詳細，在外行人的眼里，它也許就是一堆數據，但對內燃機行業內涉及的各個企業來說，它意味著艱難的挑戰，甚至是不可能。例如根據意見要求，到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%-10%，實現節約商品燃油2,000萬噸，減少二氧化碳排放6,200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1,500萬噸。當然這只是《意見》中所有的指標中小小一個，《意見》越豐富越詳細，也就意味著國家在此次內燃機節能減排過程中的決心之堅。

　　我國已成為世界內燃機制造大國和消費大國，內燃機是國民經濟建設和國防安全中最關鍵的動力裝備。內燃機工業消耗了我國60%的商品油，內燃機節能潛力在10%-20%。可以說，內燃機的節能有巨大的經濟效益和能源安全意義。內燃機既是我國石油消耗的最大主體，也是我國污染物總量最主要的制造者，是實施節能減排最具挖掘空間的行業。《意見》的出臺，正是抓住了節能減排的“牛鼻子”，對生態文明建設具有重要意義，“近年來雖然車企開始重視自主開發，特別注重汽車發動機產品的設計能力，但并未真正涉足對燃油動力技術提高的開發。”

　　內燃機節能減排非一日功

　　中國內燃機產量占全球總產量1/3，是全球最大的內燃機交易市場。但是內燃機水平距離國際先進水平還有相當的差距，而且低水平重復建設嚴重。因此下一步我們要出臺產業準入條例、油耗標準，實施重點工程，加快老舊高排放產品淘汰，凈化市場環境，解決產業升級問題。經過多年發展，我國內燃機工業技術水平和節能減排工作都取得了長足進步。但是總體來看，我國內燃機產品在節能減排、核心技術、標準體系等各個方面與發達國家相比仍有較大差距。權威專家分析，我國內燃機的綜合能效水平與國際先進水平相差10%-20%，排放水平相差兩個等級。

　　對于在貫徹執行《意見》工作中需要政府及相關部門加以指導協調的問題，譚旭光也提出他的兩點建議：一是建議政府相關部門盡快建立完善內燃機產品節能減排政策法規和標準體系，加快提高先進的低能耗、低排放內燃機產品結構比例和占社會保有量中的比例；二是建議政府相關部門加大對企業節能減排技術研發的投入和激勵力度，提高企業自主創新能力，突破內燃機關鍵核心技術，提升內燃機企業國際競爭力。

　　但在筆者看來，內燃機節能減排的確大勢所趨，它不僅關系著行業發展的未來，也關系著普通人生活的福祗，但它同樣也意味著行業發展不改革就沒有未來。但改革并非一朝一夕的事，改革也不能找借口，它是每個企業的使命，在這個使命之下，它需要行業協作，也需要政府支持，愿技術的發展和改革還民以綠色的未來。