“這不能怪車，中國的油品不好，就算是歐美最高標準的車加上這油，一樣沒戲。”談到北方的霧霾，北汽集團的董事長徐和誼忍不住這樣辯解。

　　如果比起油煙，尾氣確是一大害，但并不是唯一的危害。“比如輪胎磨損產生的污染，大家也沒談，把所有的焦點都集中到尾氣上了。”徐和誼說。

　　在本屆博鰲論壇上，當主持人把“究竟中國油有多差？同樣的車用中國油和歐美油，這個排放的狀況能差多少？”這個問題拋給徐和誼時，徐和誼沒有正面回答，“我們到歐美也只是坐車，沒加過油也不清楚”。不過，他說了一句，“要是給歐美的車加我們的油，基本上要歇菜。”

　　國內的油品就跟目前的經濟發展結構一樣，比較粗放。徐和誼一講到這個，就難掩無奈。在他的語氣里，可以讀出油品改革的艱難。“短期內要把全國油品提上來，要巨資，投入很大，難度也很大。”現在中國對汽油柴油的需求很大，技術上也沒有突破，如果沒有巨大的財力支撐，難以放緩供應速度去提高油品。而目前中國財政用途太多了，油品暫時還未被納入考慮。

　　這種對油品的悲觀，給予了中國車企開發新能源汽車的動力。他們帶著“既然提升油的質量行不通，那就不用油”的思想，與特斯拉叫板。徐和誼很自信地“顯擺”：“我說點兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你。北汽現在也是和美國硅谷一個團隊，我們明年年底超過models的產品將會推出。”

　　他們企業之前還考慮過與開發商的合作，打算出一個買房送新能源車、加一個帶充電座的車位的方案，避開霧霾這塊，直接單刀推行新能源。之前他們在中關村設立的新能源汽車分時租賃模式（也就是在手機上預訂好車輛使用時間，按時歸還）反饋良好，出租率是百分百。

　　徐和誼認為，從特斯拉來講，確實對全球汽車行業發展新能源做了突出的貢獻，但埃隆馬斯克不會成為汽車業的喬布斯，特斯拉也不會成為汽車業的蘋果手機。