今年早些時候，歐盟交通事務(wù)專員希姆·卡拉斯公布了一項方案，提議將替代燃料補(bǔ)充站點增加10倍或更多，這些替代燃料包括電、氫氣和天然氣。然而，在不久前召開的歐盟理事會上，由于與會成員國關(guān)于實現(xiàn)目標(biāo)的經(jīng)費問題未達(dá)成一致，歐盟啟動低碳交通產(chǎn)業(yè)的計劃受阻。

　　汽車碳排放目前已占?xì)W盟碳排放的12%，而且這個數(shù)字仍然在不斷上升。歐盟運(yùn)輸網(wǎng)94%依賴石油、其中84.3%的石油是進(jìn)口的，且來自政局不穩(wěn)定地區(qū)。交通燃料的多樣化需求已是共識。主持會議的愛爾蘭交通部長表示，這一計劃是富有遠(yuǎn)見的，我們都需要減少對石油，特別是進(jìn)口石油的依賴，絕大多數(shù)成員國都意識到應(yīng)對氣候變化的最好辦法是使用新技術(shù)。

　　今年早些時候，交通事務(wù)專員希姆·卡拉斯公布了一項方案，提議將替代燃料補(bǔ)充站點增加10倍或更多，這些替代燃料包括電、氫氣和天然氣。具體方案包括實現(xiàn)氫燃料電池補(bǔ)給站的最大距離為300千米；主干道上液化天然氣加油站的最大距離為400千米，且應(yīng)覆蓋歐洲10%的地區(qū)；電動汽車充電站的數(shù)量將大幅增加等。

　　然而，盡管歐盟對減少石油進(jìn)口依賴，以及在清潔能源汽車上與日本、中國和美國保持競爭力等方面達(dá)成共識，但到2020年將這些設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實的可能性正在減少。

　　清潔燃料的發(fā)展存在兩大障礙，一是清潔燃料汽車價格高，二是缺乏清潔燃料“加油站”等基礎(chǔ)設(shè)施，而這些都需要資金支持。然而，現(xiàn)實情況是成員國并沒有更多地向這一計劃投資，因為他們并沒有強(qiáng)制落實這一計劃的義務(wù)。在理事會會議上，歐盟各成員國關(guān)于2020年前實現(xiàn)這些目標(biāo)的經(jīng)費問題未達(dá)成一致。