4月23日，華爾街日?qǐng)?bào)(WSJ)近日?qǐng)?bào)道稱，包括德國(guó)大眾和日本豐田在內(nèi)多家全球最大的汽車制造商都在利用本月的上海車展向中國(guó)發(fā)出信號(hào)，希望中國(guó)重新考慮電動(dòng)車的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　由于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求不足，主要汽車制造商均在陸續(xù)推出汽油和電力混合動(dòng)力車型，并承諾會(huì)在中國(guó)進(jìn)行主要零部件的生產(chǎn)以期望獲得更多政府支持。大眾集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)人賈克漢-海茲曼(Jochem Heizmann)表示，“政府的總體目標(biāo)和當(dāng)前市場(chǎng)狀況下的大眾期待存在差異。未來十年中，相比僅僅使用電力的車型，一般的插電型混合動(dòng)力車將有更好機(jī)會(huì)擁有相對(duì)更大的市場(chǎng)份額。”

　　豐田汽車公司在上海車展推出了專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Yundon-Showanchin II型混合動(dòng)力車。被認(rèn)為是公司最暢銷混合動(dòng)力車普銳斯之父的豐田汽車主席內(nèi)山田武在上周六的訪問中表示，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，“混合動(dòng)力車將毫無疑問成為必需的產(chǎn)品。”公司計(jì)劃從2015年開始在中國(guó)本地制造混合動(dòng)力車的關(guān)鍵部件。

　　本田汽車公司同樣也在通過更多的混合動(dòng)力車性來擴(kuò)大中國(guó)的產(chǎn)品線。公司在去年于中國(guó)市場(chǎng)推出三種混合動(dòng)力車，包括了CR-Z，Insight和飛度混合動(dòng)力型在內(nèi)的這三種車型也高調(diào)出現(xiàn)在本周的上海車展。本田公司正在計(jì)劃于2014年開始在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力車性的零部件。

　　主要汽車公司對(duì)混合動(dòng)力車銷售的重視也是對(duì)中國(guó)政府一度專注于純電動(dòng)車型的“新能源”汽車戰(zhàn)略陷入停滯狀態(tài)的回應(yīng)。用于充電的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不完善以及電動(dòng)車相對(duì)純汽油車較高的價(jià)格都使得消費(fèi)者對(duì)這一戰(zhàn)略并不買賬。

　　中國(guó)上海汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心副主任朱軍指出，“在扣除各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠之后，消費(fèi)者還需要支付14萬元人民幣左右的價(jià)格。這比同規(guī)格的傳統(tǒng)車型還是貴了很多。”他強(qiáng)調(diào)，希望在每次充電之前有更長(zhǎng)的行駛里程的消費(fèi)者還需要細(xì)心比較不同種類的電動(dòng)車，“大家會(huì)把傳統(tǒng)車型和電動(dòng)車進(jìn)行對(duì)比，他們應(yīng)該會(huì)更加實(shí)際一些。如果你想要有500公里的行駛里程，那么就需要更大的電池，自然也會(huì)更貴。”

　　即使是在慷慨的政府補(bǔ)貼幫助下，中國(guó)消費(fèi)者在2012年還是僅僅購(gòu)買了11375輛純電動(dòng)車，在同年賣出1930萬輛車的世界最大汽車市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字幾乎不值一提。

　　現(xiàn)在距離中國(guó)政府希望的，到2015年有50萬輛，到2020年達(dá)到500萬輛混合和純電動(dòng)車在使用中的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的路。分析師指出，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的機(jī)會(huì)其實(shí)也非常小。數(shù)據(jù)也顯示，甚至混合動(dòng)力車的銷售都不是很理想，去年在中國(guó)市場(chǎng)賣出84萬輛車的豐田汽車，混合動(dòng)力車銷量?jī)H占2%，本田汽車更是只賣出了 542輛混合動(dòng)力車。