吉利副總裁張林表示，目前新能源汽車仍只是一個“技術(shù)方向”，要實現(xiàn)真正的商業(yè)化不可一蹴而就。

　　4月19日，“2013 第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會”前夕，吉利帝豪EC7純電動汽車在吉利汽車發(fā)布會上完成了“處女秀”。

　　“該車預(yù)計2014年第一季度逐步投放市場，初期將主要銷往企業(yè)用戶和公共部門，第一年預(yù)計銷售3000輛，到2016年希望年銷售達(dá)到30000輛”，吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰介紹道。

　　帝豪EC7電動車定位“高端”

　　問及該車的售價，馮擎峰表示目前還不好說，“具體價位，要看這次車展市場對它的反應(yīng)。”不過，馮擎峰指出這款電動車的定位是“高端”的，他說： “這款汽車吸取了底特律電動跑車和沃爾沃C30純電動車的相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)花了整整三年。其最高車速可以超過每小時200公里，可實現(xiàn)30分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%，實現(xiàn)100%充電也只需要不到4個小時。”

　　事實上，這不是吉利第一次推出純電動車。去年，基于熊貓平臺打造的純電動車型就已亮相市場，然而之后卻鮮有提及。本屆車展推出的新款純電動車，性能和品牌定位明顯高于前者。

　　就帝豪EC7電動汽車的海外推廣，吉利集團(tuán)副總裁、海外銷售公司總經(jīng)理張林表示：“主要由海外合作商在推動，他們會利用自身的品牌渠道去銷售和推廣，吉利主要負(fù)責(zé)其在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化。”

　　此外，關(guān)于新能源汽車在海外市場的拓展，張林表示目前還沒有具體的計劃，他表示：“目前，新能源汽車在各個國家都是政府主導(dǎo)的項目，歐洲有些國家新能源汽車賣得好，肯定是政府補貼多，比如荷蘭。因為目前純電動汽車還面臨兩大問題制約，一是充電的基礎(chǔ)設(shè)施，另一個是成本仍較高。”在張林看來，新能源汽車仍只是一個“技術(shù)方向”，要實現(xiàn)真正的商業(yè)化不可一蹴而就。

　　投10億元研發(fā)新能源汽車

　　此外，吉利方面透露，迄今為止，吉利在新能源汽車的研發(fā)投入累計已超過10億元。

　　在上海車展上，吉利集團(tuán)董事長李書福對媒體表示：“吉利在電動汽車的研發(fā)方面已經(jīng)投入了很大的力量，這次展示出來的一款電動汽車，是馬上要量產(chǎn)的，我相信這一款電動汽車也會引起大家的廣泛關(guān)注。”同時，他認(rèn)為：“汽車工業(yè)的電動化是一個大方向，吉利要符合遵守這么一個大規(guī)律。”

　　李書福還提到，目前政府也很重視電動汽車的發(fā)展，現(xiàn)在中國很多城市都拍賣牌照，電動汽車可以享受一些優(yōu)惠政策。

　　根據(jù)上海發(fā)布的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》顯示，符合國家政策要求的純電動轎車和插電式混合動力轎車最高分別不超過6 萬元和5萬元補貼，并給予上海專用車牌優(yōu)惠政策;符合上海地方標(biāo)準(zhǔn)的純電動和插電式車型再給予4萬元和3萬元補貼。而最新的上海車牌拍賣價格已經(jīng)飆至九萬元，以此計算，消費者購買新能源汽車最高可享受近20萬元的優(yōu)惠。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果解決不了電動車的續(xù)航里程、充電方便性和電池安全問題，即便有政府的大力支持，普通老百姓仍不愿意吃電動車這只“螃蟹”。