吉利副總裁張林表示，目前新能源汽車仍只是一個(gè)“技術(shù)方向”，要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化不可一蹴而就。

　　4月19日，“2013 第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)”前夕，吉利帝豪EC7純電動(dòng)汽車在吉利汽車發(fā)布會(huì)上完成了“處女秀”。

　　“該車預(yù)計(jì)2014年第一季度逐步投放市場，初期將主要銷往企業(yè)用戶和公共部門，第一年預(yù)計(jì)銷售3000輛，到2016年希望年銷售達(dá)到30000輛”，吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰介紹道。

　　帝豪EC7電動(dòng)車定位“高端”

　　問及該車的售價(jià)，馮擎峰表示目前還不好說，“具體價(jià)位，要看這次車展市場對(duì)它的反應(yīng)。”不過，馮擎峰指出這款電動(dòng)車的定位是“高端”的，他說： “這款汽車吸取了底特律電動(dòng)跑車和沃爾沃C30純電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)花了整整三年。其最高車速可以超過每小時(shí)200公里，可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%，實(shí)現(xiàn)100%充電也只需要不到4個(gè)小時(shí)。”

　　事實(shí)上，這不是吉利第一次推出純電動(dòng)車。去年，基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型就已亮相市場，然而之后卻鮮有提及。本屆車展推出的新款純電動(dòng)車，性能和品牌定位明顯高于前者。

　　就帝豪EC7電動(dòng)汽車的海外推廣，吉利集團(tuán)副總裁、海外銷售公司總經(jīng)理張林表示：“主要由海外合作商在推動(dòng)，他們會(huì)利用自身的品牌渠道去銷售和推廣，吉利主要負(fù)責(zé)其在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化。”

　　此外，關(guān)于新能源汽車在海外市場的拓展，張林表示目前還沒有具體的計(jì)劃，他表示：“目前，新能源汽車在各個(gè)國家都是政府主導(dǎo)的項(xiàng)目，歐洲有些國家新能源汽車賣得好，肯定是政府補(bǔ)貼多，比如荷蘭。因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)汽車還面臨兩大問題制約，一是充電的基礎(chǔ)設(shè)施，另一個(gè)是成本仍較高。”在張林看來，新能源汽車仍只是一個(gè)“技術(shù)方向”，要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化不可一蹴而就。

　　投10億元研發(fā)新能源汽車

　　此外，吉利方面透露，迄今為止，吉利在新能源汽車的研發(fā)投入累計(jì)已超過10億元。

　　在上海車展上，吉利集團(tuán)董事長李書福對(duì)媒體表示：“吉利在電動(dòng)汽車的研發(fā)方面已經(jīng)投入了很大的力量，這次展示出來的一款電動(dòng)汽車，是馬上要量產(chǎn)的，我相信這一款電動(dòng)汽車也會(huì)引起大家的廣泛關(guān)注。”同時(shí)，他認(rèn)為：“汽車工業(yè)的電動(dòng)化是一個(gè)大方向，吉利要符合遵守這么一個(gè)大規(guī)律。”

　　李書福還提到，目前政府也很重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，現(xiàn)在中國很多城市都拍賣牌照，電動(dòng)汽車可以享受一些優(yōu)惠政策。

　　根據(jù)上海發(fā)布的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》顯示，符合國家政策要求的純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力轎車最高分別不超過6 萬元和5萬元補(bǔ)貼，并給予上海專用車牌優(yōu)惠政策;符合上海地方標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)和插電式車型再給予4萬元和3萬元補(bǔ)貼。而最新的上海車牌拍賣價(jià)格已經(jīng)飆至九萬元，以此計(jì)算，消費(fèi)者購買新能源汽車最高可享受近20萬元的優(yōu)惠。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果解決不了電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電方便性和電池安全問題，即便有政府的大力支持，普通老百姓仍不愿意吃電動(dòng)車這只“螃蟹”。