AeroVironment公司獲批使用的西北太平洋國家實驗室技術(shù)，使得大范圍普及插電式電動車成為可能，且不會對電網(wǎng)造成損害。

　　最近，美國Battelle公司和AeroVironment公司達成了一項技術(shù)交換協(xié)議，該技術(shù)將有助于在不給電網(wǎng)帶來負面影響的前提下實現(xiàn)插電式汽車的廣泛普及，從而最終降低插電式汽車的價格。

　　盡管電動汽車能夠減少對石油的依賴，但有人擔(dān)心如果道路上行駛著數(shù)百萬輛使用電力的汽車將威脅到電網(wǎng)的穩(wěn)定。而Battelle公司開發(fā)的“電網(wǎng)友好型充電控制技術(shù)”則可以讓電動汽車根據(jù)電網(wǎng)的情況啟動或停止充電，還能讓車主花費更少、電網(wǎng)更穩(wěn)。

　　將AeroVironment公司新的電動汽車充電站模型與Battelle公司的技術(shù)相結(jié)合，可以通過持續(xù)監(jiān)測電網(wǎng)電流變化的頻率和不同車輛的充電速度保證電網(wǎng)的穩(wěn)定。如果電網(wǎng)發(fā)生意外導(dǎo)致電流頻率快速下降，充電系統(tǒng)將自動停止。由于電網(wǎng)將越來越多地依賴不穩(wěn)定的可再生資源，比如風(fēng)能、太陽能等進行發(fā)電，因此這種穩(wěn)定的技術(shù)非常重要。

　　西北太平洋國家實驗室較早之前的研究發(fā)現(xiàn)，如果對電動汽車的充電系統(tǒng)加以管理，避免電力需求出現(xiàn)劇烈波動，美國現(xiàn)有的電網(wǎng)能夠滿足美國輕型車輛所需能源的70%。

　　“如果有一百萬輛電動汽車車主下班后對汽車進行充電，就可能給電網(wǎng)帶來巨大負荷。”西北太平洋國家實驗室首席工程師邁克爾?金特納—邁耶(Michael Kintner-Meyer)說。

　　他說：“該電網(wǎng)友好型控制器可以避免插電式電動汽車帶來的用電需求高峰，使現(xiàn)有電網(wǎng)使用更平均。此外我們的研究還顯示，使用該技術(shù)每年可為消費者節(jié)省150美元以上的電費。并且可能因為為電網(wǎng)運營商提供吸震服務(wù)從而收到退稅。”

　　“這些技術(shù)將帶來三贏。” AeroVironment公司EES業(yè)務(wù)分部首席工程師亞歷克?布魯克斯(Alec Brooks)說，“首先，不穩(wěn)定、可再生能源發(fā)電整合成本的下降將降低所有電力使用者的用電成本;其次，插電式電動汽車將可以使用可再生能源產(chǎn)生的電力;第三，與燃燒汽油的汽車相比，電力成本的降低會進一步加大電動汽車的成本優(yōu)勢。”

　　“對于電動汽車和插電式混合動力電動汽車的市場普及來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施非常重要。”美國能源部智能電網(wǎng)研究與發(fā)展部項目經(jīng)理丹?唐(Dan Ton)說，“我們需要充電站，并且充電站需要具備與智能汽車、智能電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施相匹配的智能水平，從而避免對電網(wǎng)造成壓力，并且為能源消費和電網(wǎng)提供靈活的計費方式。”