提起自動化汽車，大家腦里想到第一畫面可能都是一幅沒有司機方向盤卻在不斷轉動的情景，而目前正多個國家或企業正在進行全自動化汽車的研究。

　　在自動化汽車最著名的就當屬由谷歌公司一直在持續開發并已于稍早前取得上路許可證的自動汽車案例了。不錯，谷歌公司在這項技術方面一直處于全球領先地位，不過隨著在智能化技術方面的不斷突破，其它多方研究機構也開始隨之跟進，自動化汽車領域也進入多方競爭階段。

　　美國

　　除了谷歌公司的自動化汽車方案之外，通用汽車也利用與卡梅隆大學合作的經驗從事自動駕駛汽車的開發。該公司于2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動駕駛汽車”的實用化時間。

　　美國企業能夠盡快推進自動駕駛技術開發的另一原因，是在制度方面得到了美國政府的大力支持。很多州都頒發了允許自動駕駛汽車在包括普通公路在內的公路上試驗的許可證。最先獲得公路試驗許可證的是谷歌。2012年5月，谷歌在美國內華達州取得了許可證，8個月后又在加利福尼亞州取得了許可證。

　　歐洲

　　在美國的引領下，歐洲汽車企業開發自動駕駛技術的熱情也尤為高漲。其中，表現最積極的是德國大眾集團。

　　大眾旗下的奧迪于今年1月宣布在美國內華達州取得了上路許可，使小型跑車“TTS”改造而成的無人駕駛實驗車得以上路行駛。該車是奧迪與斯坦福大學合作開發的。大眾集團長年與斯坦福大學合作研究。在2010年于美國科羅拉多州舉行的“派克峰國際爬山賽”上，奧迪與斯坦福大學合作開發的自動駕駛汽車參賽，并跑完了全程。

　　大眾集團一方面在美國的幫助下推進開發，另一方面也在為盡早實現實用化所需的歐洲方面的支持而提前做準備。為此，大眾正在通過國家研究項目及與其他行業企業的合作來開展多種試驗。比如，大眾通過歐盟出資的項目“HAVEit”開發出了跟通用汽車一樣限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。

　　在大眾之后，積極開發自動駕駛汽車的是德國寶馬。寶馬跟通用汽車和大眾一樣，正在開發僅限在高速公路上自動駕駛的汽車。目前處于調查研究階段，正在獨立進行實驗，而由“5系列”改造而成的實驗車已在高速公路上行駛了約1萬km。

　　日本

　　與歐洲廠商的技術相比，日本在技術方面也不遜色。雖然與美國的合作關系建立得較晚，但現在，日本車企正在拼命追趕。

　　豐田于2012年9月宣布，與斯坦福大學合作研究自動駕駛技術。3個月后在美國展出了實驗車。最近，該實驗車正在美國密歇根州的公路上進行試驗。

　　日產汽車最近也宣布致力于自動駕駛技術。2012年10月，在日本最大電子技術展會“CEATECJAPAN2012”上，該公司副社長山下光彥公布了致力于自動駕駛技術的方針，同時演示了無人駕駛駐車功能。

　　中國

　　我國在自動化汽車方面雖然還沒取得像歐美那樣非常顯眼的成績，但是國內自動化汽車研究機構也取得了相當不錯的成績。

　　2012年11月，交通學院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺湖收費站啟程，用一個小時左右到達天津東麗收費站，全程行駛104公里，成功完成高速公路測試。

　　從測試的視頻中可以看到，測試員雖然坐在駕駛座位上，但一路并不用自己動手。不過，在經過收費站時，就要改為人手操控了。據了解，該無人駕駛智能汽車配備了全球定位系統、超聲波雷達傳感器等先進技術儀器，以感知周圍環境，自動規劃行車路線。而在無人駕駛的過程中，該智能車不僅會因應實際路況而變道、超車等，還會十分懂“規矩”的打左右轉向燈。

　　據了解，這是我國首次在官方認證下完成的無人駕駛智能汽車高速公路測試。不過在國外，早已有無人駕駛的實驗，并且已經獲得了巨大進展。