據(jù)CMR產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計，2022年中國叉式移動機(jī)器人銷量達(dá)13300臺，同比增長66.25%，市場規(guī)模約為34.68億元，同比增長41.55%
 

圖表：2018-2022年中國叉式移動機(jī)器人市場銷售量（臺數(shù)）及增長率

圖表：2018-2022年中國叉式移動機(jī)器人市場銷售規(guī)模（億元）及增長率

從人工叉車邁向無人叉車，叉車的性能技術(shù)與應(yīng)用場景在不斷拓寬邊界。如今，叉車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展在早期階段得到長足進(jìn)步，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，新入局的部分企業(yè)將探索發(fā)展的第二方向瞄準(zhǔn)叉車的形態(tài)結(jié)構(gòu)。一些企業(yè)基于叉車形態(tài)改造的新概念，在產(chǎn)品設(shè)計上打破原有基礎(chǔ)外形結(jié)構(gòu)，開辟以顛覆形態(tài)為主的無人叉車新階段，如勱微機(jī)器人的 “單次二托”新形態(tài)無人叉車「勱喆倫α1 」、捷象靈越基于U型設(shè)計打造叉車AGV、凱樂士PTR側(cè)叉機(jī)器人等產(chǎn)品都在形態(tài)上做了革新。

這些企業(yè)認(rèn)為，目前市場上絕大部分無人叉車是基于人工叉車進(jìn)行改裝，但整體叉車AGV仍然沿用人工叉車的設(shè)計和運動方式，人工駕駛部分同樣被保留，導(dǎo)致在行駛空間、運行效率、安全性等方面有所限制，其本質(zhì)還是傳統(tǒng)叉車。但從叉車AGV應(yīng)用來說，這部分造成了不必要成本浪費，在美感與形態(tài)方面也有所制約，限制了更多新形態(tài)叉車的想象，所以在原則上可以對其進(jìn)行剔除。

企業(yè)跟隨市場需求發(fā)展，聚焦叉車形態(tài)創(chuàng)新。但“破局”非易事，傳統(tǒng)叉車以動力、底盤、工作部分及電氣設(shè)備五大部分組成，正是由于結(jié)構(gòu)簡單，具備功能性產(chǎn)品所需的基本特質(zhì)，有效滿足各種場景應(yīng)用，才能在大浪淘沙的市場競爭當(dāng)中延續(xù)使用長達(dá)一個世紀(jì)之久。目前在龐大的叉車市場當(dāng)中，盡管叉車AGV市場比例在逐年攀升，但相較于整個市場而言，體量占比仍然較小，單形態(tài)的革新對叉車市場難以形成決定性的影響與作用。

形態(tài)上的創(chuàng)新外，輕量化與小型化的叉車也是2022年各家企業(yè)開發(fā)的熱點，這類產(chǎn)品特點是小巧靈活，操作簡單快捷，交付方便，性價比高，適用于廠內(nèi)的簡單物料搬運。

叉車AGV是今年工業(yè)應(yīng)用移動機(jī)器人市場最熱門的品類之一，但從整體的市場應(yīng)用情況來看，叉車AGV目前的滲透率還很低，市場還有廣闊的空間可待開拓。